专题：SU7 3月29日出车祸パナソニック 分電盤 大形リミッタースペースなし 露出・半埋込両用形，4月1日小米股价暴跌 事发72小时雷军回答

　　作 者丨陈白

　　编 辑丨洪晓文，李香香，曾静娇

　　小米SU7在高速公路上发滋事故生气致车上3东谈主受难的事故激发温雅。

　　4月2日，小米集团（1810.HK）开盘后接续走低，一度下挫逾4%领跌蓝筹。铁心午盘，小米集团探底回升，跌幅收窄至0.86%，股价报46.1港元，成交额超173亿港元。

　　据澎湃新闻报谈，记者致电小米汽车官网客服热线，征询小米SU7搭载的是什么厂家出产的电板。

　　客服东谈主员回答称，小米SU7分为法式版，Pro版以及Max版。其中法式版搭载的是弗迪刀片电板或宁德时期电板，“两种电板混装的，是马上安装的，车主在购车时弗成遴荐。”前述客服东谈主员补充谈，Pro版以及Max版仅搭载宁德时期出产的电板。

　　后来，记者致电弗迪电板官网上查询到的公开电话，即比亚迪客服中心热线。当记者征询涉事车辆搭载的是否为弗迪电板，客服东谈主员回答称：“不是业务部门是查不到此类信息的”。比亚迪客服东谈主员暗示，筹谋问题需护士电板厂的职责主谈主员，但电板厂家并不合外筹谋，会帮衬反映问题并让记者恭候后续来电。

　　同日早些时期，有投资者发问：3月29日发滋事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德时期回复：不是咱们的电板。

　　是时期再行扫视狂飙的智驾

　　3月29日晚，安徽池州G0321德上高速发生小米SU7碰撞生气事故，致三东谈主牺牲。4月1日，小米公司及其独创东谈主雷军均对这起事件作念出回答。不外由于当今案件仍在访谒经过中，事故原因和临了的攀扯包摄尚不解确。但本次事故所激发的对于智能驾驶工夫的哄骗，照旧再一次激发了全民温雅。

制服诱惑

　　跟着东谈主工智能哄骗落地的不休加快，智能驾驶也被视为是最具有但愿的哄骗场景之一。从特斯拉的FSD（Full Self-Driving）到国内车企在不休鼓吹的“智驾平权”、试图让7万元的车也能装置上智能驾驶系统。从一些车企的激进的抒发和行为来看，智能驾驶工夫仿佛也曾到了老到哄骗的阶段。但事实真是如斯吗？

　　从小米SU7本次事故中，小米随后深刻的事故发生前的车辆使用情况来看，驾驶员在很早就把驾驶主动权交给了智驾系统，在系统识别到风险之后再领导驾驶员来进行接管，在高速情景下，一切也曾不可补救。

　　从驾驶员在操作上对智能驾驶系统的相信来看，当今很多破钞者并不是真确道理上了解智能驾驶工夫所处的发展阶段。但事实上，面前全球智能驾驶工夫最顶尖的水平，梗概也就处于自动赞成驾驶L3到自动驾驶L4之间，当今基本上莫得粗略真确道理上达到L4级自动驾驶的车辆。这意味着在施行驾驶操作中，即等于处于赞成驾驶阶段，驾驶员必须随时准备好在必要时接管车辆。

　　但回偏执看，若是不是对于智能驾驶工夫有了解的专科东谈主士，从当今车企的宣传上，也曾无法判断智能驾驶的工夫到底发展到哪一个地步。小米SU7更是主打一个潮水、智能的产物定位，对于安全性的抒发更多是在阐扬书中而不是宣传告白上。尽管车企不错以明确强调智驾系统弗成离开驾驶员的阐扬书而免去一定攀扯，但对于绝大多半破钞者来说，他们眼里唯有潮水和科技的“东谈主设”，对于智能驾驶安全性的默契，其实是败落一个明确倡导的。

　　因此，从小米SU7事故开动，咱们是时期再行扫视智能驾驶平权和面前大界限实践的科学性了。一项仍然处于测试情景中的工夫，却在汽车行业的突飞大进中被包装成为娟秀的新衣，这不仅是对用户自己的不追究，其实相通是对世界安全的不负攀扯。

　　往常几年来，智能网联汽车狂飙突进，除了与新动力的动力翻新关筹谋，智能系统的落地亦然驱动产业高速发展的关节原因。咱们弗成否定，科技的越过如实正在匡助咱们的生存变得愈加好意思好而大意，但前提是一项经过了安全考据和大界限盲测的、对东谈主和世界安全有基本保险的工夫。

　　站在今天来看，智能驾驶依然还会是产业发展的主要目的。但工夫和产业的演进相通需要监管和基本自律的在线，一个真确负攀扯的企业，应当对行业的新工夫狂热保捏一定的警惕，而不是去参与致使主导这场超出工夫才能自己的营销狂欢。

　　企业算作科技创新的主体，正在经济增长和产业发展进度中演出着越来越迫切的脚色。但也正因此，企业对于工夫发展阶段、落地可行性的默契其实比绝大多半东谈主都要明晰。这种时刻，能弗成在营销时回到企业和产物的基本面，而不是皆备以流量和销量为导向，最为进修企业的克制和定力。

　　科技创新，最终照旧需要追溯到以东谈主为本。唯有真确把东谈主的安全和需求算作最中枢导向的产物和公司，才能在智能驾驶这条谈路上行稳致远。

　　部分贵府来自澎湃新闻

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